Junkers Ju 86

25.04.2021


Junkers Ju 86 — немецкий высотный средний бомбардировщик, создан в КБ фирмы Junkers под руководством Э. Цинделя.

Первый полет состоялся 4 ноября 1934 года. Вариант Ju-86A-1 принят на вооружение люфтваффе в феврале 1936 года. Пассажирские Ju-86В-0 Lufthansa получила приблизительно в то же самое время.

Конструкция

Ju.86 являлся развитием однодвигательного Ju.60 и его варианта Ju.160. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Фюзеляж овального сечения и двухлонжеронное крыло с гладкой обшивкой. Во время первых полётов опытного Ju.86аb1, ещё не имевшего вооружения, выявился целый ряд недостатков, главным из которых была плохая реакция на рули, также была недостаточной продольная устойчивость.

Хотя проект отличался множеством новшеств, характеристики двигателей были плохие. Когда началась война, самолет быстро убрали с фронта, хотя высотные экземпляры остались как разведчики. Летчики жаловались на недостаточный обзор из кабины Ju.86, и много экземпляров были повреждены в несчастных случаях при посадке, когда летчики теряли из виду землю при подходе.

Выпускался в вариантах бомбардировщика и (c 1940) — высотного разведчика (Ju-86R-1 и R-2). В 1937 году на вооружение поступил Ju-86Е-1 со звездообразными двигателями BMW 132.

Ju.86D

Четырёхместный средний бомбардировщик с удлинённым фюзеляжем и увеличенным запасом топлива. Пять Ju-86D-1 (с модифицированными для улучшения управления хвостовыми обтекателями) были испытаны в боевых условиях легионом «Кондор». Были выявлены недостатки дизеля Jumo.

Ju.86P

Высотный бомбардировщик Ju.86P-1 с двигателями Jumo 207, способный нести 4x250 кг или 16x50 кг бомб. Первоначально обозначавшийся Ju.86H, этот вариант появился как Ju.86Р. К фюзеляжу от Ju.86D «Юнкерс» добавил новую двухместную герметичную кабину, давление в которой поддерживалось эквивалентное высоте 3000 м. Это достигалось путём наддува воздухом, отбиравшимся от нагнетателя левого двигателя, а в конструкции кабины использовалось многослойное остекление из плексигласа, пространство между которым заполнялось сухим воздухом. Экипаж попадал в кабину через круглый люк, расположенный внизу по правому борту. Оборонительного вооружения не было. Запас топлива составлял 1000 л, что обеспечивало 4-часовой полет.

Прототип Ju.8бР VI поднялся в воздух в феврале 1940 г., а в марте — V2, оба самолета с дизельными двигателями Jumo 207А-1 достигли высоты более 10 000 м.

Ju.86R

В начале 1942 г. немцы поняли, что союзники могут скоро создать перехватчик, который легко справится с Ju.86P, поэтому в середине 1942 в небо поднялся Ju.86R, созданный на базе Ju.86P. На крыле, увеличенном до невероятных размеров — 32 м, были установлены модифицированные Jumo-207B-3, развивавшие на взлёте 1000 л. с. и 750 л. с. на высоте 12 200 м, а использование форсажа GM-1 обеспечивало большую высотность. Запас топлива в 1935 л обеспечивал продолжительность полета 7 часов 10 мин. Трёхлопастный винт был заменен четырёхлопастным, – это позволило достичь потолка в 14 400 м.

Модификации обозначения по отношению к серии Р поменялись на обратные — Ju.86R-1 стал самолетом-разведчиком, a Ju.86R-2 — бомбардировщиком.

Ju 86 K (экспортная версия)

Ju 86 K-1

Этого типа две машины были доставлены в Швецию и одна в Южную Африку. Двигатель 2 × Pratt & Whitney R-1690 Hornet мощностью 758 л. с. (558 кВт). Шведское название B 3.

Ju 86 K-2

Вариация для Венгрии. Используемые двигатели Gnôme-Rhône Mistral Major были изготовлены по лицензии в Венгрии. В общей сложности 66 единиц построены для Венгрии.

Ju 86 K-4

Вариант для Швеции, таких машин было поставлено 18, они были оснащены двигателями Bristol Pegasus VI мощностью 740 л. с. (544 кВт). Шведское название B 3A.

Ju 86 K-5

Вариант Ju-86-K-4, строился по лицензии. В отличие от K-4, использовались двигатели Bristol Pegasus XII мощностью 880 л. с. (647 кВт). Шведское название B 3B.

Ju 86 K-6

Для Чили, оснащенный радиальными двигателями Pratt & Whitney, построено двенадцать штук.

Ju 86 K-7

Вариант для Боливии и Чили оснащён радиальными двигателями Pratt & Whitney Hornet, построено десять машин.

Ju 86 K-13

Это лицензированное производство SAAB в Швеции. Были выпущены две серии: Самолет со шведским обозначением B 3C и лицензированнымий Bristol Mercury XXIV мощностью 980 л. с. (720 кВт). Семь самолётов со шведским обозначением B 3D и двигателями польского производства Bristol Mercury XIX мощностью 905 л. с. (665 кВт).

Машины этого типа были использованы в 1955 году во время съёмок фильма «Генерал дьявола».

Боевое применение

СССР

К январю 1941 года была сформирована группа из четырёх эскадрилий Ju.86P. Действуя из Северной Германии, они совершали боевые и разведывательные полеты над Британскими островами. В ходе подготовки к операции «Барбаросса» немецкая воздушная разведка смогла выявить систему обороны противостоящих советских войск, расположение их командных пунктов и практически всех советских аэродромов. Значительная доля этих сведений была получена с помощью разведчиков Ju.86P, совершавших полёты с аэродромов вблизи Будапешта и Кракова. С началом вторжения в Советский Союз на Восточный фронт были переброшены три эскадрильи группы, четвёртая осталась на Западе и продолжала вести разведку с предельных высот.

В 1941 года высотные Ju.86 совершали безнаказанные полёты над Москвой, проводя воздушную разведку. Имеющиеся на вооружении СССР самолёты оказались неподготовленными для ведения огня на больших высотах при низких температурах. Требовалось срочно вооружить ПВО высотными истребителями и кислородным оборудованием.
В 1943 г. по заданию Государственного Комитета Обороны ОКБ Лавочкина приступило к работе по созданию высотного истребителя путём установки на самолет Ла-5 турбокомпрессоров ТК-3 конструкции ЦИАМ. Для получения потолка высоты порядка 14 км кроме установки ТК были увеличены площадь крыла и оперения, установлен новый винт, снято бронирование и одна пушка. Однако во время заводских испытаний самолет потерпел аварию.
В 1944 г. работы по созданию высотного истребителя были продолжены на базе серийного Ла-7. В июле 1944 года начались заводские испытания. Ввиду длительной доводки ВМГ с ТК, испытания одной из опытных машин, получившей заводской индекс «116», продолжалась до начала 1946 г., после чего были прекращены как потерявшие актуальность.
Не оправдались также надежды, возлагавшиеся на Як-9ПД с нагнетателями Доллежаля, и на МиГ-11 с турбокомпрессорами. Советская авиация так и не смогла ничего противопоставить немецкому Ju-86.

Англия

Уже после окончания Битвы за Британию Ju.86Р продолжали одиночные полеты над Англией, сбрасывая только по одной 100-кг бомбе. Для перехвата был подготовлен модифицированный «Спитфайр» Mk VI с крылом увеличенного размаха. Кабина герметизирована не была, летчик использовал кислородный аппарат и костюм с электро-подогревом. В сентябре 1942 года Спитфайр Mk VI, пилотируемый Эмануэлем Голицыным, выполнил успешный перехват Ju.86P над Англией на высоте 15 км (44 тыс. футов). Голицыну удалось подняться выше Юнкерса и выйти в атаку. Одна из двух 20-мм пушек Спитфайра отказала, что снизило эффективность стрельбы. Юнкерс сбросил бомбу в поле и ушел. Как позднее оказалось, Голицыну удалось добиться одиночного попадания в крыло Юнкерса.

Египет

24 августа 1942 года специально облегчённый «Спитфайр» Mk V, вылетевший с базы в Абукире (Египет), перехватил Ju.86P и сбил его на высоте 12 800 м севернее Каира. На «Юнкерсы» сразу же установили внизу под фюзеляжем выдвигающуюся гондолу с пулемётом MG-17 для стрельбы назад (при его развертывании в боевое положение скорость полёта падала), но «Спитфайры» из Абукира вскоре сбили еще два Ju.86Р, и эскадра 2.(F)/AufklGr 123 к августу 1943 г. прекратила использовать эти самолёты.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ju.86R-1: Источник данных: Крылья люфтваффе Юнкерс Ju.86

Технические характеристики
  • Экипаж: 2 человека (пилот и наблюдатель)
  • Длина: 16,5 м
  • Размах крыла: 32 м
  • Высота: 4,1 м
  • Площадь крыла: 97,6 м²
  • Масса пустого: 6785 кг
  • Максимальная взлётная масса: 11 540 кг
  • Объём топливных баков: 1 935 л
  • Силовая установка: 2 × дизельные Jumo-207B-3
  • Мощность двигателей: 2 × 1000 л. с.

(2 × 746 кВт)

  • Воздушный винт: четырехлопастной
Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:
    • 420 км/ч на высоте 9000 м
    • 370 км/ч на высоте 14 000 м
  • Крейсерская скорость: 250 км/ч на высоте 13 700 м
  • Практическая дальность: 1000 км
  • Перегоночная дальность: 1735 км
  • Продолжительность полёта: 7 ч. 10 мин.
  • Практический потолок: 14 400 м
Вооружение
  • Бомбы: 4 x 250 кг или 16 x 50 кг

Эксплуатанты

Военные

Германия
  • Люфтваффе:
Австрия
  • ВВС Австрии
Королевство Венгрия
  • ВВС Венгрии: 66 самолётов;
Португалия
  • ВВС Португалии: 10;
Румыния
  • ВВС Румынии
Франкистская Испания
  • ВВС франкистской Испании
Швеция
  • ВВС Швеции: 40
Япония
  • Кэмпэйтай (?) — 1.
Маньчжоу-го
  • Императорские ВВС Маньчжоу-го использовали Ju-86Z-2 в качестве транспортных.
Южно-Африканский Союз
  • ВВС ЮАС: 1 Ju 86K и 17 Ju 86Z (из состава South African Airways) использовались в 12-й и 16-й эскадрильях.
Боливия
  • ВВС Боливии: 3 самолёта;
Чили
  • ВВС Чили — 12.

Гражданские

Германия
  • Deutsche Luft Hansa (не путать с послевоенной)
Швеция
  • AB Aerotransport — 1;
Швейцария
  • Swissair — 1
Франкистская Испания Южно-Африканский Союз
  • South African Airways
Маньчжоу-го
  • Manchuria Aviation Company
Австралия
  • Southern Airlines and Freighters of Australia
Боливия
  • Lloyd Aéreo Boliviano — 1;
Чили
  • LAN Chile — 4.